Suur-Salolla on perustamisesta lähtien vuodesta 2009 ollut pakottava tarve jakaa pois vähää yhteistä omaisuutta. Yhdistymisvaiheessa sai uusi suurkaupunki valtion starttirahaa. Sitä yritettiin jakaa "puoluetukena" poliittisten voimasuhteiden mukaan salolaisille kunnallisjärjestöille. Kun moitin asiaa julkisesti kuntalaisen ominaisuudessa, oli vastaus: "Älä sinä Jouko välitä. Nämä ovat verirahoja!" Onneksi valtiovalta puuttui asiaan ja rahat siirrettiin puolueiden pokeripöydältä takaisin yhteiseen kassaan.
Seuraava avokätinen rahanjako koettiin Turun hakiessa Euroopan Kulttuuripääkaupunki -titteliä. Turku2011 -säätiö sai Salon kaupungilta 100´000 euron vastikkeettoman lahjoituksen. Jotkut kenties vielä muistavat, kuinka Turku2011 päättyi taloussotkuihin, takaisinperintään ja tulehtuneisiin ihmissuhteisiin.
SAMU, Salon museopalvelut, sai 70´000€:n tunnustuspalkinnon hyvästä museotyöstä valtioavun lisäksi vuodelle 2020. (SSS 11.11.2019). Rahat menivät kaupungin yhteiseen kassaan ennen kuin museotoimi ehti sanoa edes "kiitos". Kaikki valtionavut jaetaan kunnallisen itsehallinnon nimissä harkintaperusteisesti, ei korvamerkittyinä. Hyvä museotyö ei kauas kuulunut.
Nykyinen Suur-Salo pistää vielä leveämmin rahaa menemään. Länsirata Oy "saa" Salon kaupungista lojaalin osakkaan 25 milj.€ + 25 milj.€ pääoman korotuksella. Lisäksi tulee yhtiön 500 milj.€ lainatakuut jo korot päälle. Huom. velka-veljenpoikakin pitää maksaa joskus takaisin!
"Eikä tässä vielä kaikki", toteaisi mainosmies. Kaupunki on jo sitoutunut luovuttamaan vastikkeetta maa-alueita uuden ratalinjauksen 1. vaiheen rakentamista varten (SSS 28.8.). Jos rata ei toteudu, jää Länsirata Oy:n taseeseen ainakin maaomaisuutta, jota tietysti hallitaan osakkaiden omistusosuuksien mukaan.
Radan toisen vaiheen, erämaataipaleen Salo-Lohja, maa-alueet ovat pääsääntöisesti yksityistä omaisuutta, joten lahjoituksia tuskin tullaan näkemään. Silloinhan perittäisiin luovutuksista lahjavero! Suoritettaville pakkolunastuksille on nykykielessä kauniimpi ilmaisu "haltuunotto".
Lahjoitushuumassa on kaupunki myös hallintopäätöksellä lakkauttanut luonnonsuojelualueen ratalinjauksen alta. Viitasammakot, vuollejokisimpukat, lepakot, saukot yms. ikävät hidasteet saavat mennä. "Olkka niin hyvä vaa, herrat radanrakentajat!"
Maisemankin voi Salo ilman omantunnontuskia luovuttaa. Lukkarinmäki (RKY, rakennetun kulttuuriympäristön alue) on kaavoituksessa jo nuijittu halkaistavaksi. Kelvoton kallioaines ei mahdollista tunnelin rakentamista. Lukkarinmäen sarkofagi on aloittamista vaille valmis.
Kansallisesti merkittävät investoinnit voisi nähdä toisinkin.
"Mä itse näen, että tässä puhutaan investoinnista, jonka vaikutukset ulottuvat yli nykyisten sukupolvien, ja puhutaan sadan vuoden investoinneista. Kyllä se on äärimmäisen tärkeä meille Vihdissä. Me suunnitellaan parhaillaan noin 9000 asukkaan uutta asemanseutua tänne Vihtiin. Meillä on tällä hetkellä hyvät tieliikenneyhteydet, mutta meillä puuttuu henkilöraideliikenne, ja me nähdään, että se on kunnan kehitykselle, niin työssäkäyvien kuin opiskelijoiden osalta äärimmäisen tärkeä niin sinne Uudenmaan suuntaan kohti Helsinkiä, kuin Varsinais-Suomeen."
- Vihdin kunnanjohtaja Erkki Eerola (Yle 3.9.2025 TV:n Alueuutiset)
Lohja kaavoittaa yli 10´000 asukkaan uuden Lohjansolmun asemanseudun. Perusteina suora raideyhteys Helsinkiin ja muuttoliike Lohjalle. Paljonko riittää Helsinkiin pendelöiviä asukkaita Saloon, jos ensimmäiset 20´000 muuttavat Vihtiin ja Lohjalle?
Salon kaupungin Länsirata-investointiin liittyvää kaupunkikehityssuunnitelmaa en ole julkisuudessa nähnyt. En myöskään E18-moottoritiekäytävän hyödyntämisen kokonaissuunnitelmaa. No, tie on vasta 16 vuotta nuori, joten kiirettä ei taida olla.
Tässä haamukirjoittajan ehdotus kaupungin johdolle uuden vuoden puheeksi:
"Salolle uusi oikorata on pitkäntähtäimen projekti, joka on ehdollisesti tuettavien hankkeiden joukossa. Salo investoi vain kaupunkia suoraan hyödyttäviin kohteisiin, jota Länsiradan 1. vaihe Pasila-Lohja ei ole.
Tulemme investoimaan lähiraideliikenteeseen Salo-Turku-Naantali sekä Länsiradan toiseen vaiheeseen Salo-Lohja. Samalla kaavoitamme uuden maaliikennekeskuksen E18-moottoritien varteen, johon myös Länsiradan linjaus siirretään. Emme halua olla pelkkä junien "trainspotting" piste. Kaupungin liikenneinvestointien yhteisarvo 2026-2030 on noin 50 milj.€. Ennakkoehtona on, että valtio investoi vähintään yhtä suuren summan em. kohteisiin ja sitoutuu lunastamaan Länsirata Oy:n osakekannan rakennetun radan arvoa vastaavalla summalla.
Samalla Salo parantaa asukkaiden asumisturvallisuutta ja -viihtyvyyttä korjaamalla katuverkkoa sekä vesi- ja viemäriverkostoa. Myös jätevesien käsittelyä parannetaan ja näin ennallistetaan kaupungin arvokasta vesiluontoa. Koulu- ja sivistystoimi tulevat olemaan Salon kehittämisen erityisala. Ilman pitovoimaa ei ole edellytyksiä vetovoiman hyödyntämiseen, joten asuntomessuhanke ei ole nyt ajankohtainen."
Tämän kolumnin kirjoittamiseen ei ole käytetty keinoälyn tarjoamia työkaluja. Ajatus- ja kirjoitusvirheet ovat kirjoittajan omia.
Jouko Häyrynen
Kisko
